Автозапчасти

Качество  неоригинальных заапчастей по производителям :
 
ABS - качество ниже среднего, зато цена хорошая..
AE - среднее качество.
AJUSA - среднее качество
AVA - качество ниже среднего.
ATE - Одни из лучших на рынке, работают особенно хорошо если и диски и колодки ATE. (Быстро изнашиваются).

BERU - качество отличное.
BILSTEIN - хорошего качества (особенно серии В6 и В8)
BOSCH - Тормозные системы от хорошего до среднего качества, Электроника отличного качества (кроме универсальных датчиков кислорода). Дворники качество отличное но хватает не надолго.
BOSAL - система выпуска, фаркопы качество от среднего до хорошего.
BOGE он же SACHS - амортизаторы, опоры, достойное качество.

CONTITECH - качество оригинала, (часто лежат в оригинальных комплектах)
CTR - хороший вариант на корейцев японцев, не путать с GTR - это китай

DAYCO - качество оригинала, (часто лежат в оригинальных комплектах)
DELPHI - Тормоза, детали подвески и рулевого управления, среднее качество, колодки жеские и убивают диски.
DENSO - отличное качество но много подделок
DOLZ - среднее качество

ELRING - сальники прокладки, отличное качество
FERODO - Часто встречаются у европейских автомобилей в оригинале, всё кроме серии колодок FSL хорошего качества.
FILTRON - фильтры хорошего качества часто в оригинале (VAG)
FEBI он же SWAG- качество среднее и ниже среднего, качество жидкостей хорошее.
FAG - хорошее качество

GATES - качество оригинала, (часто лежат в оригинальных комплектах)
GLO - среднее качество
GSP - среднее качество
GENERAL RICAMBI - качество среднее, (рулевые рейки не новые а восстановленные)

HELLA - отличное качество
HENGST - фильтры хорошего качества часто в оригинале
HEPU - помпы, качество оригинала

INA - хорошее качество

JP GROUP - официально Дания, реально китай, брать можно только если нет других вариантов. Часто делают то что никто уже не выпускает.

Kayaba (KYB) - амортизаторы отличного качества (незавичимо от строны производителя), пружины среднего качества.
KNECHT он же MAHLE фильтра отличного качества

LEMFORDER - хорошее качество, часто в оригинале, на рынке много подделок.
LPR - Италия, реально китай, качество ниже среднего..
LOEBRO он же GKN он же SPIDAN шрусы, приводные валы, качество оригинала.
LUK - сцепления отличное качество

MANN - фильтры отличного качества, часто в оригингале..
MEYLE - среднее качество всех номеклатур. Резиновые элементы недолговечны.
MAPCO - ниже среднего, не советую.
MAHLE поршневые кольца, поршни, отличное качество.
METELLI качество хорошее (пластиковые пыльники лучше заменить), можно брать если нет LOBRO он же GKN он же SPIDAN
MINTEX - тормозные системы, эконом версия от TEXTAR, но работают хорошо, брать можно.
MOOG - качество хорошее, на уровне LEMFORDER и TRW

NK - Хорошие диски и колодки, шаровые, наконечники, тяги, плохие те детали где есть резинки, рычаги сайлент-блоки ....
NGK - свечи, катушки, датчики, качество отличное
NISSENS - Радиаторы, хорошее-отличное качество
NIPPARTS он же JAKOPARTS не производители, упаковщики, общее среднее и низкое качество.



OCAP - ниже среднего.
OPTIMAL - Брать нестоит - качества нет..
 
PAYEN хорошее качество

RUVILLE - упаковщик, качество среднее
REMSA - средние показатели.
 
SAKURA - качество ниже среднего.
SASIC - хорошее качество (оригинал для французов).
SIDEM - качество среднее и выше среднего
SNR - среднее качество
SKF - хорошее качество (SKF, SNR, FAG, INA часто перепоковывают друг друга)
 
TRW он же LUCAS- достойный производитель (тормозные системы, детали подвески)
TEXTAR - тормозные колодки,как правило качество хорошее, но колодки "жёсткие" не всем нравятся.

VALEO- сцепления, электрика качество оригинала.
VICTOR REINZ - хорошее качество

                                           Качество тормозных колодок
 
Если номер колодок начинается с FSL то это так называемая бюджетная серия (скрипят, быстро изнашиваются, или портят диски, колёса чёрнеют.....)
Если номер колодок начинается с FDB то это уже хорошее качество, их ставят в оригинале, на моей шкоде они и стоят с завода...
Серия FQT уже с уклоном в спорт, но применяя только колодки большого результата не получите, зато в цене проиграете.

Руководство по экплуатации

В этом разделе находятся ссылки на инструкции по эксплуатации, пособия и руководства по ремонту, автомобилей Lancia (литература по ремонту и эксплуатации автомобилей Ляньча ) . Кликните на название интересующей вас модели, чтобы перейти на сайте к
руководству по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Lancia.
В руководстве приведены описания конструкции узлов и систем автомобилей Lancia. Подробно описаны основные неисправности, их причины, способы их диагностики и устранения. В приложении приведены инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, лампы, манжетные уплотнения, подшипники, а также схемы электрооборудования и моменты затяжки резьбовых соединений.

Мануалы предназначены для владельцев автомобилей, работников СТО и автосервисов.

Lancia Aurelia

Lancia «Aurelia» дебютировала в мае 1950 года на Туринском мотор-шоу. Она стала одним из самых совершенных и революционных автомобилей своего времени. «Aurelia», разработанная легендарным конструктором Витторио Яно - первый в мире серийный автомобиль с V-образным 6-цилиндровым двигателем. Ранее не решались выпускать машины с такими моторами, поскольку были трудности с их балансировкой. На Lancia успешно справились с этой задачей, установив цилиндры под углом 60 градусов. Автомобиль также получил заднюю независимую подвеску, а для правильной развесовки по осям, инженеры объединили в одном узле с дифференциалом заднего моста сцепление и коробку передач.
Lancia «Aurelia» появилась с демократичным четырех дверным кузовом седан, ведь в послевоенной Европе было достаточно сложно реализовать роскошные и дорогие авто с кузовами типа купе или кабриолет. Седаны получили внутреннее обозначение B10 Berlina. Двигатель имел рабочий объем 1,75 литра и развивал мощность 56 сил при 4000 об/мин. Вскоре вышла более мощная версия с двухлитровым семидесятисильным мотором, получившая индекс B21. Для уменьшения массы автомобиля, двери капот и крышка багажника были сделаны из алюминия.
В том же 1951 году начинается производство спортивной модели B20 GT Coupe с красивым обтекаемым кузовом от ателье Pininfarina. Построенное на укороченной платформе седана «Aurelia», мощность купе увеличили до 80 лошадиных сил. Позднее появились ещё более мощные варианты - «Series 2 GT», «Series 3» и «Series 4», они получили 2,5-литровые двигатели V6 мощностью 118 л.с. А «Series 4» ещё и заднюю подвеску типа «de Dion», вместо независимой.
GT Coupe добился больших успехов на гоночных соревнованиях. В 1952 году автомобиль выиграл престижную гонку Targa Fiorio, а в 1954-м – Monte Carlo Rally.
В 1954 году появляется двухместный Spider, также как и Coupe построенный на укороченной базе «Aurelia». Этот вариант предназначался для американского рынка поэтому получил ещё одно название – «America». В 1956 году начинается производство ещё одной версии – «Convertible». Главным отличаем от «Спайдера» стал немного измененный дизайн кузова - переработанная задняя часть и панорамное лобовое стекло. Lancia «Aurelia» выпускалась до 1958 года, пока на смену ей не пришла новая модель - «Flaminia». Всего за период производства было выпущено чуть менее семнадцати тысяч экземпляров. Открытых вариантов автомобилей было произведено намного меньше - всего 240 Spider’ов и 521 Convertible.

Lancia Fulvia Rallye

Компания Лянча занималась производством в основном городских автомобилей, до тех пор пока на смену Винченцо Лянча не пришёл его сын, поменявший ориентиры компании в сторону автогонок и ралли.

  Именно в ралли Lancia добилась наибольших успехов, выиграв 10 раз Чемпионат мира по ралли, один из которых в 1972 году выиграла Lancia Fulvia. И так как статья посвящена именно ей, то поговорим об этой моделе подробнее. Lancia Fulvia производилась Лянчей в период с 1963 по 1976. 

  Модификация Fulvia Rallye 1.3 производилась с 1965 по 1969 и считается одной из последних «настоящих» Лянч, так как в 1969 году Lancia стала принадлежать Fiat, в котором по иронии судьбы долгое время работал Винченцо Лянча до открытия своей автокомпании. Получается, что Lancia Fulvia является итогом, результатом полувековой работы старой доброй Лянчи. Начинка особо не впечатляет. V–образный двигатель 1,3 литра, 4 цилиндра, готовый развить мощность до 87 лошадиных сил.

 

Если для одних на первом месте стоят технические характеристики и надёжность, то для Лянчи, впрочем как и для любой итальянской марки, на первом месте всегда стоял дизайн. Трудно найти более стильное компактное купе, произведённое в 60–х, 70–х. Созданная на закате «старой» Лянчи, она также прекрасна, как последний луч заходящего солнца.

  В заключении вспоминаются слова одного австралийского автомобильного журналиста, который говорил, что «человек, потерпевший неудачи во всех попытках стать джентльменом, просто должен купить Lancia Fulvia». И он прав. Ведь на Лянчах ездят только настоящие джентльмены, умеющие ценить прекрасное.

Lancia Lambda

  Навсегда останется  шедевром -Lancia Lambda, детище Винченцо  Ланчиа, который он впервые представил на Парижском и Лондонском салоне в 1922году  
 
Революционная концепция, в частности несущий кузов, позволила произвести более 12000000 машин в период с 1922года по 1931 год, в восьми сериях, спортивных.
 
Последняя модель могла достигать скорости 130 км.час.

Ретро модели

Ретро автомобили – это прибыльное вложение денег. Но, кроме того, это хобби для избранных, для тех, кто может постичь красоту и изящество первых автомобилей.
Мировые ретро автомобили являются предметом завистливых вздохов. Хотелось бы рассказать о самых знаменитых моделях ретро автомобилей, об истории их создания и их изобретателях.
Обратите внимание на проезжающие мимо вас машины. Задерживается ли внимание на мелькающем потоке? Скорее всего, не часто. Взгляд останавливается либо на очень дорогих моделях авто, либо на необычных.
По-настоящему неподдельный интерес вызывают ретро автомобили. В них скрыта тайна прошлого, они олицетворение гениальных идей и истории автомобилестроения. Современный авторынок предлагает ретро модели машин в основном для коллекционирования, ведь для ежедневного использования они имеют слишком высокую стоимость, некоторые даже очень высокую. Самая дорогая модель в мире Bugatti Type 57SC Atlantic. Стоимость шедевра небесно-голубого цвета на сегодняшний день составляет 38 000 000 долларов. Созданный в 20-ых годах 20 ст., этот Bugatti остаётся шедевральным созданием по сей день, символизируя изысканный стиль и бросающийся в глаза шик.
Во времена советского союза машины были роскошью и показателем заслуг перед отечеством, ведь они выдавались за заслуги в виде награды в 50-ых годах прошлого столетия. Лишь немного позже начали производство для населения. Все хорошо помнят Газ-24, Москвич-412, ЗАЗ-968. Раньше на Волгу, Москвич и Запорожец смотрели с восхищением, а сейчас с удивлением, что кто-то ещё на них ездит. Но эти автомобили тоже герои своей эпохи, которые несут насыщенную событиями историю. Являясь теперь старыми машинами, они ещё не вошли в наше сознание, как ретро, но уже все-таки ими стали. Объявления в газетах гласят о продаже Москвич-412 за 800 долларов. Пока цена невысокая, возможно, стоит сделать инвестицию в будущий аукционный экспонат.

Ретро стиль перерождается и в современных моделях. Наверно все хорошо знают компактный и удобный Volkswagen Beetle. Прародителем проекта является сам Фердинанд Порше. Современная форма известного Жука не отличается кардинально изменённым дизайном, что свидетельствует о реинкарнированной ретро душе автомобиля. Недаром говорят, что новое – это хорошо забытое старое.
В интернет-сообществах любителей автомобильной экзотики фотогалереи открывают мир не просто железных форм с колесами, а истинную красоту живых неодушевленных шедевров. Проникнувшись духом истории, возникает завидное желание начать коллекционирование, но это затратное хобби. Экономный вариант хобби – это собирать коллекцию мини-копий ретро моделей в формате 1:43, 1:18. Огромным плюсом этого увлечения является отсутствие надобности думать о миллионных доходах на приобретение и о территории для автопарка. Несмотря на то, что машины давно считаются средствами передвижения, одновременно они остаются роскошью и частью прекрасного и эстетического наслаждения.

Купить автомобиль, не узнав о нем ничего, все равно, что жениться или выйти замуж по фотографии, или словесному описанию. … В данном разделе вы можете ознакомиться с обзорами автомобилей различных моделей Lancia и убедиться, все ли вас будет устраивать в вашем новом автомобиле.Всесторонние тесты автомобилей, определение их потребительских, ходовых, эксплуатационных качеств, интересные статьи написанные профессиональными журналистами и опубликованные в ведущих журналах мира,все это можно будет прочитать в этом разделе.

Я люблю Lancia

Этот сайт посвящен всем любителям итальянских машин, в частности одной из лучших автомобильных марок - Lancia.
Основателем фирмы Lancia является автогонщик Винченцо Лянча, который в начале 20 века работал на фирме ФИАТ. В 1906г Винченцо основал в Турине свой собственный автомобильный завод. 23 сентября 1907г из ворот завода выехала первая машина под маркой  Lancia . Модель имела название 18-24 HP. Чуть позже Винченцо по совету своего старшего брата стал давать названия моделям буквами греческого алфавита.
Конструкции автомобилей «Лянча» на протяжении всего времени отличались оригинальностью и всевозможными техническими новинками. Участвуя в международных ралли, спортивные автомобили «Лянча» одерживали немало побед. В 1960 году «Lancia» отказалась от классической схемы, показав первую переднеприводную машину. Шасси автомобилей марки «Лянча» часто используют  дизайнерские фирмы, беря их за основу для опытных образцов машин с экзотическими кузовами.
В 1969 году фирма Lancia вошла в концерн FIAT. Несмотря на вхождение концерн, «Лянча» продолжила дальше самостоятельную разработку своих новых моделей испециализироваться на производстве наиболее дорогих и роскошных автомобилей, выпускаемых концерном FIAT. 
В 2006 году «Лянча» отметила свое столетие, но даже через такое время она сумела сохранить свою неповторимую идентичность, открывая для себя новые горизонты и возможности.
В 2010 году между компаниями Chrysler и Lancia был подписан  альянс, после которого два знаменитых бренда стали единым целым. Появилась новая династия, которая объединила в себе самые лучшие качества этих двух производственных культур: мощный дизайн, умение создавать функциональные и надежные машины - черты присущие марке «Крайслер», плюс стремление к инновациям и свой фирменный стиль, которыми всегда выделялась «Лянча».
Плодом этого замечательного союза стали новые автомобили Lancia: Ypsilon, Delta, Thema, Grand Voyager и Flavia Concept. Все они, без исключения  красивы и уникальны, показывая тем самым, что Lancia не уйдет от стильности и стремления находится на гребне волны новых инновационных технологий и будет совершенствоваться и блистать дальше.